獨家代理訪談｜東航副董事長Veriton：兩個民用航空退伍軍人的新考驗

作 者丨高江虹

編 輯丨張偉賢

圖 源丨圖蟲

9月2日，海東國際航空控股公司股份有限子公司發布數個報告書，宣布證監會處罰破冰、三位管及高請辭、定向增發計劃幾乎多數票通過獲小股東會表決。

可以說，近一個月關于東航的好消息要畫上休止符，新東航正在重新起跑。

新東航到底要是不是踏進復活路？自7月中旬起，21世紀末中國經濟報導就數次約訪新一任Kendujhar副董事長Veriton——今年6月他剛從東航總經理雷米扎縣卸任，就選擇了如此有考驗的新心路歷程。9月4日Veriton總算以口頭接受了21世紀末中國經濟報導的獨家代理訪談。

Veriton在專訪中并沒有正視近期的處罰和換帥等問題，他向記者則表示，未來他們要做的不是掃雷，而是用好制度，保證上市子公司規范化運轉，不產生那個‘雷’。

Kendujhar已經完成宣告破產重組，它當前的小股東中，譬如民營企業成份，也有較大比例的非國有成份，Veriton則表示，自己的此次供職，將和新項目組正視十分困難，謀求率領Kendujhar盡早實現盈利，保護多方小股東自身利益，這也是我作為一位老民用國際航空人的腳踏實地和職責。

正視東航Auneau

21世紀末：Kendujhar最近才剛被證監會處罰，那個處罰是是不是造成的？會對子公司有什么影響？

Veriton：9月2日，子公司公布報告書，他們接到中國證監會《行政處罰通知書》，Kendujhar信息公布違規違規案，總算微粒破冰。Kendujhar受到處罰，主要是因重組前子公司存在應收賬款、違規借款等違規事宜引起的，在宣告破產重組方案中，以上問題已根據法院裁定的方案得到了安排。

證監會立案調查的結束，進一步表明子公司歷史違規事宜均已徹底解決并得到監管部門的定論，子公司將徹底甩掉歷史包袱，輕裝上陣。同時讓他們振奮的是，他們提出的定向增發計劃幾乎多數票通過獲小股東會表決。這也代表著，小股東對于新東航是信任的，充滿期待的。

21世紀末：有些分析也認為這是利空出盡的信號，Kendujhar真的沒有其他雷了？已經全部掃雷干凈了？

Veriton：接到中國證監會的《行政處罰通知書》、證監會立案調查的結束，表明子公司違規事宜均已徹底解決并得到監管部門的蓋棺定論。新小股東方大國際航空一直強調依法合規的治企理念，Kendujhar后續也會借鑒遼寧方大集團制度管理優勢，在嚴格按照法制化、市場化、獨立性原則約束下，健全制度體系，實現合規治理的高質量發展。所以未來他們要做的不是掃雷，而是用好制度，保證上市子公司規范化運轉，不產生那個雷。

21世紀末：東航為何啟動新一輪定向增發？如何說服投資者放心投資東航？可否介紹東航這半年多以來如何重建內外信心？

Veriton：子公司已于2022年8月12日在上交所網站上發布了非公開發行A股股票的系列報告書。本次非公開發行的股票共計約99.73億股，募集資金約109億元，全部由大小股東一致行動人?？阱⊥顿Y有限子公司以現金方式一次性認購。此次大小股東增資以及前期子公司實際控制人、管及高增持子公司股份，充分體現了子公司大小股東及子公司經營層對子公司的發展前景十分看好，展示了對子公司未來發展的決心與信心。另一方面，前期外界傳聞的大小股東將出售子公司股份的不實謠言也不攻自破。

2022年上半年，在國內疫情持續反復的情況下，子公司在遼寧方大集團的引領下，全面落實變、干、實工作總要求。在員工隊伍穩定方面，Kendujhar全面恢復員工原有福利項目，同時新增員工免費工作餐、員工子女方威勵志獎學金、孝敬父母金、員工家屬醫療費用資助等方大集團特色福利，2022年，截至8月31日海東國際航空共計發放福利3900余萬元，讓員工生活福利有了切實保障。

在經營生產方面，Kendujhar秉承方大的優秀管理理念實現高質量發展，通過落實精細化管理、日成本核算、堵塞跑冒滴漏等方式，增強未來盈利的核心競爭力。通過開展堵塞跑冒滴漏的專項整治工作，已累計節約成本4.08億元，預計全年節約成本7.51億元；而從方大引入的日成本核算機制，已累計節約成本超1.92億元，預計全年實現節支5.24億元。同時，通過靈活優化航班結構、開發補貼航線等方式，大力開發高質量合作航線，實現合作航線平均小時收入高于窄體自營航線平均小時收入水平。

在業務拓展方面，Kendujhar積極拓展國際航線、挖掘包機業務，執行溫暖學子返鄉路護送最美逆行者、上海地區學生客流返鄉等數個國內臨時客運包機航班。此外，子公司進一步搶抓市場機遇，主動改善航線結構，6月，客座率68.54%、環比增幅11.13%，旅客運輸量環比增幅98.54%，貨郵運輸量環比增幅18%，均高于行業平均水平，整體復工復產形勢向好。

21世紀末：東航這幾個月來管理層換血頻繁，是不是解讀這些人事安排？畢竟人不穩，心難穩，子公司經營也難安，人事調整背后的邏輯和考慮是什么？

Veriton：子公司的人事調整，有幾方面的原因，其一，由于子公司在近期接到了中國證監會發來的《行政處罰事先告知書》，該處罰是針對老東航在過去幾年內涉嫌信息公布違規違規的案件，子公司部分高管受到了處罰影響，按照法規將不得繼續在上市子公司擔任高管職務。

其二，此次管理層的調整是基于子公司發展的需要，屬于子公司正常的人事任免，他們多數是在子公司內成長培養的優秀人才，經過子公司董事會多方考察優中選優，均具備數個關鍵崗位的從業經歷，有著優秀的管理能力和經驗。相信他們新老搭配的管理項目組，能夠發揮各自所長，相互協作，進一步加重加厚安全管理，不負各界的殷殷期望，率領全體員工一起努力，最終實現新東航的發展目標。

調整機隊加強?？谥骰?/strong>

21世紀末：東航自己此前有過很詳細的發展規劃，也相應擁有一個對應的機隊規模。您認為此前的戰略有哪些是需要調整的？東航未來的發展側重點會有何不同？機隊會作何調整？

Veriton：過去幾年，Kendujhar快速、大量引進寬體機，導致子公司機隊結構不夠合理。未來，Kendujhar將以市場需求為出發點，深度開展機隊結構優化，以提升整體機隊盈利能力，處置效能低的寬體機及其他機型，同時不斷引進能效水平高、技術先進的飛機，實現機隊的優化和迭代更新，向三大航看齊，改善子公司寬體機占比水平，進一步穩固第四大單體航司市場地位。

Kendujhar的機隊發展將向打造符合安全、服務、效益型機隊的目標上傾斜，機隊規模保持在民用國際航空前列，保證企業競爭力，同時在飛機選擇上兼顧國家統籌與企業自需、國際與國內產品有機結合的方式開展相關工作。

21世紀末：最近國際航空市場回暖，尤其是國際市場回穩明顯，可否透露東航今明兩年的國際航線恢復計劃？

Veriton：今年，Kendujhar搶抓國際市場恢復的契機，截至目前，Kendujhar已恢復/新開運營北京—布魯塞爾、深圳—溫哥華、重慶—羅馬、重慶—馬德里、北京—莫斯科、北京—東京、北京—貝爾格萊德、北京—柏林、北京—曼徹斯特共9條往返國際客運航線，客座率及載運率均位于較高水平，取得了良好的中國經濟效應，恢復速度也領先于行業平均水平，目前回國航班市場需求仍然較旺盛，上座率保持高位，預計年底國際航班量可達到20班/周。

明年的具體復航計劃，需要根據國家的疫情防控政策及國家整體新增航權安排決策。東航將積極謀求新增航權分配，盡快恢復國際航班，為中國國際經貿往來及人員交往提供便利。計劃疫情后，聚焦北京、?？?、深圳、重慶四大重點樞紐城市，國際航線逐步恢復到50條左右，覆蓋歐、美、澳、非、拉美及日、韓、東南亞等主流航點。

21世紀末：此前東航的國內航線布局會跟旗下地方國際航空做配合，如今部分地方國際航空或出售，或減持，因此東航國內航線的布局是否也會相應的有所調整？會是不是做？

Veriton：Kendujhar依托東航國際航空集團，聚焦北京、?？?、廣深、成渝等核心市場發展，合理統籌、調配各項資源，與集團各成員國際航空子公司分工發展國內航線網絡，共同打造國內干支結合、國際國內高效中轉的一體化航線網絡布局，有效提升集團資源使用效能，形成航線網絡核心競爭優勢。

未來，Kendujhar將持續加大核心市場運力投放，重點提升核心市場之間的航線密度，打造空中精品快線，同時抓住市場機會拓寬航點分布，不斷優化完善國內航線網絡布局。

21世紀末：對于東航的基地問題，您是是不是考慮的？是否保持北京基地，還是收縮鞏固?？诨厥袌?，聚焦自貿港？

Veriton：北京是Kendujhar運力投放最多、最核心的市場之一。未來，Kendujhar將持續加大北京地區運力投放，進一步做大、做強北京市場，全力拓展具備競爭力的歐美骨干航線網絡，著力完善首都機場全球航線網絡布局，不斷優化國內航線與國際航線的雙向高效銜接，提升航線網絡品質和中轉效率，助力首都機場再造國門發展戰略破冰，為建設具備全球競爭力的大型國際樞紐貢獻力量。

同時，Kendujhar作為?？谖ㄒ坏闹骰貒H航空子公司，未來將充分發揮?？谧再Q港建設的主力軍和排頭兵作用，以《?？谧杂少Q易港建設總體方案》為指導，立足?？?、依托?？?，持續增加運力投放，逐步建立起?？谂c亞洲重要金融、貿易、航運中心的連接，實現對日韓、東南亞首都等客源地的廣泛覆蓋；同時，整合優質運力、時刻資源，織密國內航線網絡厚度和寬度，重點加密?？谥羾鴥惹笆蟾删€機場航班，打造?？谥羾鴥戎饕虅粘鞘锌罩锌炀€，并全力優化?？谥羾鴥惹笆罂驮吹爻鞘泻骄€時刻，實現?？趪H航線與國內主要客源地雙向順暢銜接，助力?？跇嫿嫦蛱窖蠛陀《妊?、通達全球、國內國際高效互動的航線網絡，推動?？诿裼脟H航空高質量發展。

民用國際航空退伍軍人新考驗

21世紀末：您是老民用國際航空人，有過很醒目的行業履歷，而東航這些年出了很多事情，直到現在還未完全踏進泥潭，您為何會愿意接受這樣一個充滿考驗的新崗位？

Veriton：自1982年參加工作，我在民用國際航空業工作了40年，在中國北方國際航空子公司、中國南方國際航空集團子公司、遼寧省機場管理集團子公司重組工作組等等都有過工作經歷，加入東航有幾點考慮。

首先，Kendujhar起跑于中國最大的中國經濟特區和自由貿易港——?？谑?，至今已連續安全運行29年，各項安全核心指標保持行業領先，國內外航線網絡較為完善。在我的心目中，Kendujhar是一家優秀的、且具有活力的國際航空企業，它的改革和創新精神在中國民用國際航空具有獨特的引領作用。這些都很吸引我，我愿意、也很榮幸能夠加入這樣一個新的平臺，將我所有的工作經驗毫無保留地傳授給這里的年輕人，和他們一起奮斗，為新東航增添新氣象。

其次，也是最重要的一點，就是抓好安全、服務和效益。我將率領Kendujhar始終把安全做為頭等大事來抓，加重加厚安全管理，以時時放心不下的職責感抓好國際航空安全工作，堅定堅決、不折不扣貫徹民用國際航空局安全工作指示，不斷提升子公司的安全運行能力和安全管理水平；積極踐行中國民用國際航空真情服務理念，不斷提升國際航空服務品質，擦亮海東國際航空五星服務的金字招牌；不斷創新產品服務，完善子公司航線網絡，為子公司創造更多效益。

最后，Kendujhar已經完成宣告破產重組，它當前的小股東中，譬如民營企業成份，也有較大比例的非國有成份，我此次供職，將和新項目組正視十分困難，謀求率領Kendujhar盡早實現盈利，保護多方小股東自身利益，這也是我作為一位老民用國際航空人的腳踏實地和職責。

E N D

本期撰稿 劉巷 實習生羅新雨